Acelerador de ignição 123\Big-Fat-Spark - Aqui vão os motivos que explicam o porquê do 123 Big-Fat-Spark (em combinação com a 123ignition) fazer especial sentido nos motores de múltiplos cilindros: (Geralmente) os sistemas de ignição da 123ignition requerem uma certa resistência relativamente elevada para sistemas de ignição de alta potência no circuito primário da bobina de ignição. Esta alta resistência limita a passagem da corrente pela espira primária da bobina de ignição até a um valor que o sistema eletrónico dos sistemas de ignição da 123ignition aguente. Se esta resistência for demasiado baixa (e, consequentemente, a passagem da corrente demasiado forte), o sistema eletrónico dos sistemas de ignição da 123ignition desliga-se (comutação de proteção) ou, quando a corrente estiver apenas um pouco mais alta, os sistemas de ignição da 123ignition emitem valores de ignição “esquisitos”, o que se nota num ponto de ignição a saltar em aprox. 10-15 graus.

As bobinas de ignição com uma resistência relativamente elevada, montadas para evitar este problema, têm a desvantagem de apresentar um tempo de carga relativamente longo devido a esta resistência. Os motores com 4 cilindros e um número de rotações relativamente normal ainda se aguentam bastante bem. No entanto, mais cilindros ou maiores rotações causam rapidamente problemas.

Exemplo: Um motor com 4 cilindros tem 10 000 ignições por minuto com 5 000 rpm, portanto tem aprox. 167 ignições por segundo. Isto significa que a bobina de ignição tem de se carregar tantas vezes por segundo como tem de descarregar a sua energia. No entanto, no caso de um motor de 6 cilindros, este número sobe já para 250 vezes por segundo e com um motor de 8 cilindros chega até mesmo 333 vezes por segundo. Devido à alta resistência (e o correspondente tempo de carga mais prolongado) a bobina de ignição já não é otimamente carregada e, por isso, ela já não pode libertar toda a sua energia. O resultado é, principalmente nas rotações elevadas, que nem toda a energia necessária pode ser disponibilizada. Acontecem falhas de ignição e, em seguida, ocorrem perdas de potência, uma combustão não limpa e um maior consumo.

 

Garantimos um funcionamento contínuo apenas quando o acelerador de ignição (Booster) for utilizado juntamente com a bobina de ignição Big-Fat-Coil (n.º de art. 8757). O acelerador de ignição (Booster) é adaptado aos parâmetros da bobina de ignição. A combinação de ambos os componentes evita o seu sobreaquecimento.