Veel gestelde vragen (en de antwoorden daarop)

1. Welke verschillen bestaan er tussen de 123\ignition, de 123\TUNE (USB) en de 123\TUNE+ (Bluetooth)?

De 123\ignition, de ´Moeder´ van alle 123 ontstekingen, bezit in de regel 16 vast voorgeprogrammeerde onstekingscurven, die d.m.v. een kleine draaischakelaar opgeroepen kunnen worden. Deze ontstekingscurven zijn min of meer in de inbouw-handleidingen opgenomen, soms in de vorm van een beschrijving van de complete ontstekingscurve, soms alleen d.m.v. een vermelding van de maximaalwaarde van de verstelling en soms alleen d.m.v. de verwijzing welke curve voor welke motor bestemd is.
De 123\ignition is er in versies met en zonder onderdrukaansluiting, voor voertuigen met een positive en negative massa en voor voertuigen met mechanische injectie of carburateur en voor voertuigen met een electronische injectie (D-Jetronic). Versies voor positieve massa kunnen ook voor voertuigen met negatieve massa toegepast worden. Geen van de 16 ontstekingscurven kan (door u of ons) veranderd worden. Er is een veelvoud aan voertuigspecifieke 123 ontstekingen, die vaak ook een motorspecifieke ontstekingskarakteristiek bezitten, maar deels ook een brede assortimentreeks ontstekingskarakteristieken bezitten.

De 123\TUNE (USB)bezit bij uitlevering 2 ontstekingscurven, maar die in de regel niet op uw motor afgesteld is. Deze beide ontstekingscurven zijn voorbeeldcurven, die in de installatiehandleiding bij de verdeler toegelicht worden. Deze beide ontstekingscurven kunnen d.m.v. een op onze website downloadbaar programma, en een Notebook (verbinding via USB-kabel), naar wens veranderd en in het belang van uw motor, aangepast worden. (ook toerentalbegrenzer). Ideaalwijze vindt de aanpassing op een capaciteitstestinrichting plaats, wat met enige handigheid ook op de straat zou kunnen plaatsvinden. Daarbij kunnen zowel voor de toerentalafhankelijke als ook voor de onderdrukafhankelijke ontstekingscurven elk 10 punten vastgelegd worden, waartussen die ontstekingswaarden dan automatisch geïnterpoleerd worden. U kunt een onbeperkte hoeveelheid ontstekingscurven op uw pc/notebook opslaan en 2 daarvan met enkele muisklikken in uw ontstekingsverdeler laden of enkele met andere autobezitters (ook via e-mail) uitwisselen. Met de 123\TUNE heeft u de mogelijkheid, tijdens de rit tussen de 2 geladen ontstekingscurven om te schakelen (zonder verbinding via de USB-kabel). Verder kunt u de ontstekingscurve ook tijdens de rit in beperkte mate beïnvloeden, waarbij het dan nodig is, dat de verdeler met een USB-kabel met een notebook verbonden is.
De 123\TUNE is steeds bedoeld voor voertuigen met een negative en positieve massa (behalve bij 8 cilinder verdelers, die er alleen voor voertuigen met negative massa zijn) en heeft altijd een onderdrukaansluiting (die niet persé gebruikt worden moet). De 123\TUNE is in de standaardversie niet bestemd voor voertuigen met een electronische ontsteking. Neemt u alstublieft contact met ons op voor een eventuele speciaalproductie.

Het tot nu toe laatste evolutie-niveau van de 123 ontsteking heet 123\TUNE+ (Bluetooth). Deze lijkt op de 123\TUNE (USB). Het grootste verschil is de aard van de verbinding tussen de ontstekingsverdeler en de PC/notebook, die d.m.v. Bluetooth in plaats van een USB-kabel plaatsvindt. Één ontstekingscurve kunt u met behulp van een App op uw smartphone of tablet veranderen en aanpassen gericht op uw motor. Met de Bluetooth-versie is het mogelijk om zoveel ontstekingscurves als u wilt op uw smartphone/tablet op te slaan en terug in de ontstekingsverdeler te laden of deze curves elektronisch met anderen uit te wisselen.
Een groot Plus van de 123\TUNE+ (Bluetooth) is de geïmplanteerde wegrij-blokkade, die via de smartphone/tablet geactiveerd en gedeactiveerd kan worden.

2. Heeft men ondanks de electronische 123\ignition ontsteking nog steeds de onderdrukaansluiting nodig en waartoe dient deze?

Bij lopende motor ontstaat bij de inlaatsectie een onderdruk, omdat de motor door de op- en neergaande beweging van de zuigers in de cilinders en het openen en sluiten van de ventielen een benzine-luchtmengsel aanzuigt, maar deze luchtstroom op verschillende weerstanden stuit. Op de eerste plaats van deze weerstanden staat de smoorklep, waarbij de grote van de opening aangestuurd wordt met het gaspedaal.
Is de smoorklep bijna volledig gesloten (dat betekent, dat het gaspedaal niet of zeer weinig ingedrukt is) en de motor loopt met verhoogd toerental (deellastbereik), worden de verbrandingsruimten niet optimaal gevuld en de verbranding vindt enigszins vertraagd plaats. Om deze vertraging te onderdrukken, wordt het ontstekingstijdstip onder deze omstandigheden (grote onderdruk in de aanzuigtractie) richting eerder verstelt. Dit bewerkt, dat nu ondanks vertraagde verbranding het drukmoment op de zuigers in zijn neergaande beweging op de arbeidsslag op het juiste moment plaatsvindt.
De 123ignition benodigd, zoals conventionele zuigers, deze ´´input´´, dus informatie, hoe groot de onderdruk in de aanzuigtractie is, om het ontstekingstijdstip daarop richting eerder te kunnen verstellen.
Voertuigen, die in de motorsport worden toegepast, benodigen deze aansluiting meestal niet, omdat ze overwegend in het voluitbereik gebruikt worden. In het voluitbereik onstaat in de aanzuigtractie geen of maar zeer weinig onderdruk, om de smoorklep in dat bereik compleet geopend is.
Verschillende carburateurs zijn niet geschikt om de onderdruk uit de aanzuigtractie te verminderen. Ons zijn maar enkele voertuigen met Webercarburateurs bekend, die een extra vroegverstelling door onderdruk bezitten.
Over het algemeen zou u een 123ignition met onderdrukaansluiting bestellen, als de origineelverdeler een onderdrukcontact heeft. 123 ignition verdelers met onderdrukaansluiting kunnen ook zonder aansluiting van de onderdrukslang gebruikt worden. Daarbij vindt eenvoudig geen onderdrukafhankelijke verstelling plaats (maar alleen de toerentalafhankelijke verstelling).

3. Is er een specifieke ontstekingverdeler van 123\ignition voor mijn motor?

Neem een kijkje bij de grote keuze aan ontstekingverdelers van 123\ignition in onze webshop. Allereerst dient u de afmetingen van de berekende ontwerpen te vergelijken met de oorspronkelijke verdelers, om er zeker van te zijn dat u het juiste model hebt uitgezocht met betrekking tot de buitenste afmetingen. Vervolgens dient u de ontstekingscurve te controleren. De 123\ignition-versie, ook Switch-versie genoemd, bevat 16 voorgeprogrammeerde ontstekingscurven die met de bijbehorende uitgangspunten in een tabel staan vermeld.
Als deze ontstekingscurven niet bij uw motor passen, dan is de 123\TUNE USB of de 123\TUNE+ Bluetooth de juiste keuze voor u. Met de programmeerbare versies kunt u zelf een ontstekingscurve bepalen. Denk eraan, dat de programmeerbare ontstekingsverdeler standaard niet met voertuigspecifieke ontstekingscurven is uitgerust. U kunt ons echter opdracht geven om de originele ontstekingscurven vooraf in te stellen.

4. Kan ik een ontstekingverdeler van 123\ignition zelf installeren?

Indien u vertrouwd bent met het inbouwen en instellen van ouderwetse ontstekingverdelers zou u geen problemen moeten ondervinden bij het installeren van de ontstekingverdeler van 123\ignition. Als dat echter niet het geval is, kunt u beter contact opnemen met een specialist. Wij helpen u graag bij het vinden van een specialist bij u in de buurt.
De programmeerbare modellen vragen om een bepaalde vakkennis van de ontstekingstechniek. Wij kunnen de programmeerbare modellen op bestelling voor u voorzien van de originele ontstekingscurve als wij over de gegevens beschikken of deze van u ontvangen.

5. Wat zijn de belangrijkste voordelen van de 123\ignition?

• Eenvoudige montage zonder mechanische aanpassingen
• Geen onderhoud meer nodig
• Variabele contacthoek voor nog meer vermogen
• Beter starten
• Betere uitlaatgaswaarden
• Betere verbruikswaarden
• Geen oververhitting van de bobine
• Ingebouwde led voor het eenvoudig instellen van het statische ontstekingstijdstip
• Uitstekende prijs-prestatieverhouding

6. Met welke besturingssystemen werkt de bluetooth-app?

Apple (iOS):

De bluetooth-app werkt met alle moderne Apple smartphones en tablets. Controleer of uw apparaat de bluetooth 4.0 low energy standaard ondersteunt.

Android:

De bluetooth-app werkt met de meeste Androidversies vanaf 4.4. Controleer of uw apparaat de bluetooth 4.0 low energy standaard ondersteunt.

Helaas kunnen wij de werking van de 123\TUNE+ met Android 7.0 niet garanderen daar er in deze Androidversie een bluetooth-bug aanwezig is.

7. Welke bobine wordt geadviseerd in combinatie met de 123\ignition?

Dat hangt af van uw motor:

Bij een Citroen 2CV: gebruik alleen de originele bobines. Het beste advies is: koop een nieuwe zwarte 2CV-bobine en nieuwe silicone ontstekingskabels. De bruine VISA-bobine stoort uw 123\ignition daar hij een zeer lage inwendige weerstand heeft.

Voor 2-cilinder DAF- of FIAT-motoren adviseren wij de 123\ignition bobine met 3 Ohm inwendige weerstand in het primaire circuit (artikelnummer: 7008).

Voor 4-cilindermotoren, die niet meer dan ca. 6.000 omw./min. draaien, adviseren wij de 123\ignition bobine met 3 Ohm weerstand in het primaire circuit (artikelnummer: 7008). Als uw motor hoger draait, adviseren wij dezelfde bobine maar met 1,5 Ohm inwendige weerstand in het primaire circuit.

Voor 6-cilindermotoren adviseren wij de 123\ignition bobine met 1,5 Ohm weerstand in het primaire circuit (artikelnummer: 7008).

Voor 8-cilindermotoren, die niet meer dan 4.000 omw./min. draaien (vooroorlogse modellen, etc.), adviseren wij die 123\ignition bobine met 1,5 Ohm weerstand in het primaire circuit (artikelnummer: 7008). Als uw motor hoger draait, adviseren wij de 123\ignition bobine met het artikelnummer 8943.

Ter informatie: wij horen geregeld klachten van onze klachten over de ‘nagemaakte’ Lucas Sport of Lucas Gold bobines. Wij raden het gebruik van deze bobines daarom af.

8. Welke bougiekabels zijn de beste keuze bij de 123\ignition?

Natuurlijk kan er gebruik worden gemaakt van de oude bougiekabels om het originele uiterlijk niet te veranderen, maar enkele van onze klanten hebben negatieve ervaringen gemeld met bougiekabels met een koperen kern. Deze liepen van ontstekingsfouten tot motoren die niet wilden starten. Voor de beste prestaties adviseren wij kabels met koolstof geïmpregneerde glasvezelkern, omwonden met edelstaaldraad en met een isolatielaag van silicone. Deze kabels hebben geen ontstoorde stekkers nodig en hebben daarom slechts weinig weerstand en een goede isolatie. Wij bieden u een grote keuze, van origineel uitziende kabels van 7 mm tot kabels in diverse kleuren met een doorsnede van 8 mm.

9. Welke bougies kunnen het beste worden gebruikt in combinatie met de 123\ignition?

Gebruik voor uw motor altijd de bougies die door de fabrikant worden aangeraden of voorgeschreven. Wel kunt u de elektrodenafstand met 0,1 - 0,2 mm vergroten.

10. Bij hogere toerentallen ontstaan er ontstekingsfouten. Waar kan dat aan liggen?

De accu moet de bougies voldoende energie leveren voor een krachtige ontstekingsvonk. In het hogere toerentalbereik blijft tussen de afzonderlijke ontstekingen daarvoor niet veel tijd. Daarom moeten alle omstandigheden voor een goede prestatie aanwezig zijn.

Zorg ervoor dat u de juiste bobine voor uw motor gebruikt. Lees hierbij vraag en antwoord "7. Welke bobine wordt geadviseerd in combinatie met de 123\ignition?".

Ook weerstand ergens in het primaire circuit kan een groot aantal problemen met de ontsteking opleveren. Controleer bijvoorbeeld de volgende punten:

• Bedrading: gebruik alleen goede verbinders en kabels van hoogwaardige kwaliteit in de passende dikte
• Contactslot: zorg ervoor dat het contactslot in perfecte staat is. Test dit door de bobine tijdelijk rechtstreeks met de accu te verbinden.
• Massaverbinding van de verdeler: zorg ervoor dat de verdeler een goed contact heeft met het motorblok, en de motorblok met het chassis.

11. Kort na het begin van een rit ontstaat er een ontstekingsfout. Wat kan ik daar tegen doen?

Soms kan een instabiele boordleiding deze ontstekingsfout veroorzaken. De 123\ignition is intern beveiligd tegen spanningspieken (meer dan 15 V) en schakelt voor een fractie van een seconde in een veiligheidsmodus bij het herkennen van een spanningspiek. Meestal gebeurt dat, wanneer de accu na het starten weer volledig geladen is en de regelaar begint te werken.

Dit probleem kan worden veroorzaakt door een defecte dynamo of en defecte/slechte regelaar. Helaas kunnen deze spanningspieken niet worden gemeten met een standaard-Voltmeter, daar de spanningspieken in het algemeen slechts microseconden duren.

U kunt deze fouten heel eenvoudig beperken door zonder meelopende dynamo te rijden. Zorg ervoor dat uw accu volledig geladen is en let erop dat eventuele andere belangrijke systemen (bijv. waterpomp, stuurbekrachtiging) door de V-riem die de dynamo aandrijft, eveneens worden aangedreven. Maak in geen geval de dynamo los van de boordleiding en laat deze dan meelopen. Dit kan leiden tot beschadiging van de dynamo.

12. Kan 123ignition.de mij helpen om de beste ontstekingscurve voor mijn motor te vinden?

Helaas niet! Daarvoor moeten wij een bepaalde uitrusting (bijv. vermogenstestbank) en een werkplaats hebben. Wij beschikken over geen van beide.

Wat wij echter wel hebben, zijn de originele ontstekingscurven van diverse verdelers. Wij kunnen tegen een geringe meerprijs de originele ontstekingscurve van uw motor opzoeken en bij het vinden ervan deze in uw 123\TUNE USB of 123\TUNE+ Bluetooth voorprogrammeren.

13. Op welke PC-besturingssystemen werkt de software voor de programmeerbare 123\TUNE USB?

Hij werkt op:

• Windows 10
• Windows 8
• Windows 7
• Windows Vista
• Windows XP (Service Pack 2)

Er is geen versie voor iOS of voor Linux.

Voor de verbinding tussen de PC en de ontstekingsverdeler hebt u een USB A ---> USB mini B-kabel nodig. Deze wordt niet meegeleverd bij de verdeler.

14. Na de montage van de 123\ignition geeft mijn toerenteller onjuiste waarden aan en/of schommelt aanzienlijk. Wat kan ik daar tegen doen?

De tussenschakelaar van een diode 1N4007, 1000V (kost minder dan 1 Euro) tussen de aansluiting van de bobine en de toerenteller kan dit oplossen. Let op de montagerichting, kathode (streep op de diode) in de richting van de toerenteller. Onopvallende oplossing, de diode is slechts 5 mm lang en kan op elke gewenste plaats eenvoudig worden gesoldeerd of met kabelschoenen worden gemonteerd.