Często zadawane pytania (i odpowiedzi na nie)

1. Czym różnią się 123 ignition, 123 TUNE (USB) i 123 TUNE+ (Bluetooth)?

Zapłon 123 ignition,stanowiący podstawę wszystkich układów zapłonowych firmy 123, posiada z reguły 16 trwale zaprogramowanych charakterystyk zapłonu, które można wywołać za pomocą małego przełącznika obrotowego. Te charakterystyki zapłonu są mniej lub bardziej szczegółowo przedstawione w instrukcji montażu, czasami w formie opisu pełnej charakterystyki zapłonu, czasami tylko rzez podanie maksymalnej wartości regulacji, a czasami tylko ze wskazaniem, która charakterystyka jest odpowiednia dla danego silnika. Zapłon 123 jest dostępny w wersjach z przyłączem próżniowym lub bez, do pojazdów z minusem lub plusem na masie, do pojazdów z wtryskiem mechanicznym lub gaźnikiem oraz do pojazdów z wtryskiem elektronicznym (D-Jetronic). Wersje z plusem na masie mogą być stosowane także w pojazdach z minusem na masie. Żadna z 16 charakterystyk zapłonu nie może zostać zmieniona (ani przez użytkownika, ani przez nas). Istnieje duża liczba modeli zapłonu 123 charakterystycznych dla pojazdów, które często zawierają również pojedynczą charakterystykę zapłonu do indywidualnego silnika albo nawet zestaw różnych charakterystyk zapłonu.

Model 123 TUNE (USB) jest dostarczany z 2 charakterystykami zapłonu, ale zazwyczaj nie są one dostosowane do silnika użytkownika. Te dwie charakterystyki zapłonu są charakterystykami przykładowymi, opisanymi w instrukcji montażu dołączonej do rozdzielacza. Obie charakterystyki zapłonu mogą być zmieniane i dostosowywane do potrzeb silnika użytkownika (również ogranicznika prędkości obrotowej) za pomocą darmowego programu do pobrania na naszej stronie internetowej i laptopa (połączenie przez kabel USB). W idealnym przypadku dostosowanie charakterystyki powinno zostać przeprowadzone na hamowni, jednak z odpowiednią wprawą można tego dokonać także w warunkach drogowych. Dla charakterystyk zapłonu zależnych od prędkości obrotowej i podciśnienia można zdefiniować 10 punktów, między którymi wartości zapłonu są następnie automatycznie interpolowane. Możesz zapisać dowolną liczbę charakterystyk zapłonu w komputerze PC lub laptopie i wczytać dwie z nich kilkoma kliknięciami myszy do rozdzielacza zapłonu lub wymienić się niektórymi z innymi kierowcami (również pocztą elektroniczną). Moduł 123 TUNE pozwala na przełączanie podczas jazdy pomiędzy 2 wczytanymi charakterystykami (bez podłączenia przewodem USB). Można również w ograniczonym stopniu wpływać na charakterystykę zapłonu podczas jazdy, co jednak wymaga połączenia rozdzielacza zapłonu z laptopem pomocą przewodu USB. Moduł 123 TUNE jest zawsze przeznaczony dla pojazdów z minusem i plusem na masie (z wyjątkiem rozdzielaczy w silnikach 8-cylindrowych, które są dostępne tylko do pojazdów z minusem na masie) i zawsze ma przyłącze próżniowe (które niekoniecznie musi być wykorzystywane). W wersji podstawowej 123 TUNE nie jest przeznaczony do pojazdów z elektronicznym wtryskiem paliwa. Prosimy o kontakt w celu zaoferowania wersji specjalnej.

Najnowszy etap ewolucji układu zapłonowego 123 ma nazwę 123 TUNE+ (Bluetooth). Jest on podobny do układu zapłonowego 123 TUNE (USB). Największa różnica polega na rodzaju połączenia pomiędzy rozdzielaczem zapłonu a komputerem lub laptopem, zrealizowanym przez Bluetooth zamiast przewodu USB. Jedną charakterystykę zapłonu można zmienić aplikacją na smartfonie lub tablecie i dopasować ją do potrzeb silnika. Dzięki wersji Bluetooth można zapisać dowolną liczbę krzywych zapłonu na smartfonie/tablecie i załadować je z powrotem do rozdzielacza zapłonu lub elektronicznie wymieniać te krzywe z innymi. Dużą zaletą 123TUNE+ (Bluetooth) jest zintegrowany immobilizer, który można aktywować i dezaktywować za pomocą smartfona lub tabletu.

---

2. Czy mimo elektronicznego układu zapłonowego 123\ignition nadal konieczne jest przyłącze próżniowe i do czego ono służy?

Gdy silnik pracuje, w przewodzie ssącym powstaje podciśnienie, ponieważ silnik zasysa mieszankę benzyny i powietrza poprzez ruch tłoków w cylindrach w górę i w dół oraz otwieranie i zamykanie zaworów, jednak ten strumień powietrza napotyka na różnorodne opory w kanałach dolotowych. Największy opór powoduje przepustnica, której kąt otwarcia jest sterowany pedałem gazu.

Gdy przepustnica jest w dużym stopniu zamknięta (czyli pedału gazu nie jest naciśnięty lub jest naciśnięty tylko w niewielkim stopniu) i silnik pracuje z podwyższoną prędkością obrotową (zakres obciążenia częściowego), komory spalania nie są optymalnie napełniane, a spalanie ma miejsce z pewnym opóźnieniem. Aby uwzględnić to opóźnienie, moment zapłonu jest w tych warunkach przestawiany w kierunku wczesnego zapłonu (duże podciśnienie w przewodzie dolotowym). Powoduje to, że mimo spowolnionego spalania moment wystąpienia ciśnienia nad poruszającym się w dół tłokiem w suwie pracy pojawia się we właściwej chwili.

Jak konwencjonalne rozdzielacze zapłonu, układ zapłonowy 123\ignition wymaga również tego „sygnału wejściowego”, czyli informacji o wielkości podciśnienia w przewodzie dolotowym, aby móc odpowiednio ustawić wyprzedzenie zapłonu.

Pojazdy używane w sportach motorowych zazwyczaj nie wymagają takiego połączenia, ponieważ są one eksploatowane głównie przy pełnym obciążeniu. W zakresie pełnego obciążenia nie występuje lub występuje bardzo małe podciśnienie w przewodzie dolotowym, ponieważ przepustnica jest w tym zakresie całkowicie otwarta.

Różne typy gaźników nie nadają się do odbioru podciśnienia z przewodu dolotowego. Znamy tylko bardzo niewiele pojazdów z gaźnikami Webera, które mają dodatkową regulację wyprzedzenia zapłonu przez podciśnienie.

Należy zawsze zamawiać układ zapłonowy 123ignition z przyłączem podciśnienia, jeżeli oryginalny rozdzielacz zapłonu jest wyposażony w puszkę membranową. Rozdzielacze zapłonu 123\ignition z przyłączem próżniowym mogą być wykorzystywane również bez podłączania węża próżniowego. Wtedy regulacja próżniowa nie ma miejsca, układ reaguje tylko na zmiany prędkości obrotowej.

---

3. Czy istnieje specjalny rozdzielacz zapłonu 123\ignition dla mojego silnika?

Zobacz gamę rozdzielaczy zapłonu 123\ignition w naszym sklepie internetowym. Najpierw porównaj wymiary na rysunkach wymiarowych z wymiarami oryginalnego rozdzielacza, aby upewnić się, że wybrałeś właściwy model w odniesieniu do wymiarów zewnętrznych. Następnie sprawdź charakterystyki zapłonu. Wersja układu zapłonowego123\ignition, zwana również wersją przełączającą, zawiera 16 zaprogramowanych charakterystyk zapłonu, które są wymienione wraz z podstawowymi danymi w tabeli.

Jeżeli te charakterystyki zapłonu nie pasują do Twojego silnika, sięgnij po 123\TUNE USB lub 123\TUNE+ Bluetooth. Dzięki programowalnym wersjom możesz zdefiniować indywidualną charakterystykę zapłonu. Pamiętaj jednak, że programowalne rozdzielacze zapłonu nie są standardowo wyposażone w specyficzne dla pojazdu charakterystyki zapłonu. Możesz również zlecić nam wczytanie oryginalnej charakterystyki zapłonu.

---

4. Czy mogę samodzielnie zainstalować rozdzielacz zapłonu 123\ignition?

Jeśli znasz się na instalacji i regulacji starych rozdzielaczy zapłonu, instalacja rozdzielacza zapłonu 123\ignition nie powinna być dla Ciebie problemem. Jeżeli jednak nie znasz się na tym, skontaktuj się ze specjalistą. Wystarczy zapytać nas o specjalistę w Twojej okolicy. Warianty programowalne wymagają pewnej znajomości techniki zapłonu. Na zamówienie możemy wyposażyć programowalne warianty w oryginalną charakterystykę zapłonu, gdy posiadamy odpowiednie dane lub gdy otrzymamy je od Ciebie.

---

5. Jakie są główne zalety układu zapłonowego 123\ignition?

• Prosta instalacja bez konieczności mechanicznego dopasowywania
• Brak konieczności konserwacji
• Zmienny kąt zamykania dla jeszcze większej mocy
• Lepszy rozruch silnika
• Lepsze parametry emisji spalin
• Lepsze wartości zużycia paliwa
• Brak przegrzewania cewki zapłonowej
• Wbudowana dioda LED ułatwiająca regulację statycznego momentu zapłonu
• Dobry stosunek ceny do możliwości

---

6. Z jakimi systemami operacyjnymi kompatybilna jest aplikacja Bluetooth?

Apple (iOS):

Aplikacja Bluetooth współpracuje ze wszystkimi nowoczesnymi smartfonami i tabletami Apple. Upewnij się, że urządzenie obsługuje standard Bluetooth 4.0 low energy.

Android:

Aplikacja Bluetooth działa z większością wersji Androida od 4.4. Upewnij się, że urządzenie obsługuje standard Bluetooth 4.0 low energy.

Niestety nie możemy zagwarantować działania 123\TUNE+ z systemem Android 7.0, ponieważ w tej wersji Androida występuje błąd Bluetooth.

---

7. Która cewka zapłonowa jest zalecana do stosowania z zapłonem 123\ignition?

Zależy to od silnika.

W przypadku Citroen 2CV: nie używaj żadnej innej niż oryginalna cewka zapłonowa. Najlepszą radą jest zakup nowej czarnej cewki zapłonowej 2CV i nowych silikonowych przewodów zapłonowych. Brązowa cewka zapłonowa z modelu VISA zniszczy zapłon 123\ignition, ponieważ ma bardzo niski opór wewnętrzny.

Do silników 2-cylindrowych DAF lub FIAT zalecamy cewkę zapłonową 123\ignition z rezystancją wewnętrzną 3 omy w obwodzie pierwotnym (numer artykułu: 7008).

Do silników 4-cylindrowych z prędkością obrotowa do ok. 6000 obr./min zalecamy cewkę zapłonową 123\ignition z rezystancją wewnętrzną 3 omy w obwodzie pierwotnym (numer artykułu: 7008). Jeśli silnik osiąga wyższe prędkości obrotowe, zalecamy tę samą cewkę zapłonową, lecz z rezystancją wewnętrzną 1,5 oma w obwodzie pierwotnym.

Do silników 6-cylindrowych zalecamy cewkę zapłonową 123\ignition z rezystancją 1,5 oma w obwodzie pierwotnym (numer artykułu: 7008).

Do silników 8-cylindrowych z prędkością obrotowa do ok. 4000 obr./min (modele przedwojenne itp.) zalecamy cewkę zapłonową 123\ignition z rezystancją wewnętrzną 1,5 oma w obwodzie pierwotnym (numer artykułu: 7008). Jeśli silnik osiąga wyższe prędkości obrotowe, zalecamy cewkę zapłonową 123\ignition o numerze artykułu 8943.

Dla informacji: często słyszymy skargi naszych klientów, narzekających na podrobione cewki zapłonowe Lucas Sport lub Lucas Gold. Odradzamy stosowanie tych cewek zapłonowych.

---

8. Jakie przewody zapłonowe są zalecana do stosowania z zapłonem 123\ignition?

Oczywiście można wykorzystać stare przewody zapłonowe, aby nie zmieniać pierwotnego wyglądu, ale niektórzy z naszych klientów mają negatywne doświadczenia z miedzianymi przewodami zapłonowymi. Dotyczą one zarówno przerywanej pracy, jak i braku możliwości uruchomienia silnika. W celu uzyskania lepszej charakterystyki mocy zalecamy stosowanie kabli z włókna szklanego impregnowanych węglem, owiniętych drutem ze stali nierdzewnej i z zewnętrzną izolacją silikonową. Kable te nie wymagają wtyków z tłumieniem zakłóceń i dlatego mają jedynie niewielką rezystancję i dobrą izolację. Oferujemy szeroką gamę przewodów, od przewodów o oryginalnym wyglądzie i średnicy 7 mm do przewodów w różnych kolorach o średnicy 8 mm.

---

9. Jakie świece zapłonowe są zalecane do stosowania z zapłonem 123\ignition?

Zawsze używaj świec zapłonowych do silnika zalecanych przez producenta. Możesz jednak zwiększyć odstęp elektrod o 0,1 do 0,2 mm.

---

10. Przy wyższych obrotach mój zapłon przerywa. Co może być przyczyną?

Akumulator musi zapewnić cewce zapłonowej wystarczającą ilość energii do wytworzenia silnej iskry zapłonowej. W wyższym zakresie prędkości obrotowych nie ma na to zbyt wiele czasu pomiędzy poszczególnymi zapłonami. Dlatego do osiągnięcia wysokiej wydajności muszą być spełnione wszystkie warunki.

Upewnij się, że używasz właściwej cewki zapłonowej dla swojego silnika. Przeczytaj pytanie „7. Która cewka zapłonowa jest zalecana do stosowania z zapłonem 123\ignition?” i odpowiedź na nie.

Również rezystancja w obwodzie pierwotnym może powodować wiele problemów z zapłonem. Sprawdź np. następujące punkty:

• Okablowanie: stosuj wyłącznie dobre złącza i przewody o wysokiej jakości i o odpowiednim przekroju.
• Stacyjka: upewnij się, że stacyjka jest nieuszkodzona. Sprawdź to, tymczasowo podłączając cewkę zapłonową bezpośrednio do akumulatora.
• Połączenie rozdzielacza zapłonu z masą: upewnij się, że rozdzielacz ma dobry styk z blokiem silnika, a blok silnika jest dobrze połączony z nadwoziem pojazdu.

---

11. Wkrótce po rozpoczęciu jazdy stwierdzam przerwy zapłonu. Jak mogę temu zaradzić?

W niektórych przypadkach niestabilna instalacja elektryczna pojazdu może powodować przerwy zapłonu. Układ zapłonowy 123\ignition jest wewnętrznie chroniony przed szczytami napięcia (powyżej 15 V) i w razie wystąpienia szczytu napięcia przełącza się na ułamek sekundy w tryb ochronny. Zwykle dzieje się tak, gdy akumulator jest w pełni naładowany po uruchomieniu i regulator zaczyna działać.

Problem ten może być spowodowany wadliwym alternatorem lub wadliwym regulatorem. Niestety, tych szczytów napięcia nie da się zmierzyć za pomocą standardowego woltomierza, ponieważ szczyty napięcia występują zwykle tylko przez mikrosekundy.

Występowanie tej usterki można łatwo wykluczyć przez jazdę z mechanicznie odłączonym alternatorem. Upewnij się, że akumulator jest całkowicie naładowany i pamiętaj, że inne ważne systemy (np. pompa wodna, wspomaganie układu kierowniczego) mogą być również napędzane przez pasek klinowy napędzający alternator. Pod żadnym pozorem nie wolno odłączać alternatora od instalacji elektrycznej pojazdu i pozwolić mu się obracać. Może to spowodować jego uszkodzenie.

---

12. Czy firma 123ignition.de może pomóc mi w znalezieniu najlepszej charakterystyki zapłonu dla mojego silnika?

Niestety nie! W tym celu musielibyśmy dysponować określonym sprzętem (np. hamownią podwoziową) i działającym warsztatem. Nie mami ani jednego, ani drugiego.

Mamy jednak oryginalne charakterystyki zapłonu różnych rozdzielacz. Za niewielką dodatkową opłatą możemy znaleźć oryginalną charakterystykę zapłonu Twojego silnika i po jej znalezieniu wczytać ją do Twojego układu zapłonowego 123\TUNE USB lub 123\TUNE+ Bluetooth.

---

13. Na jakim systemie operacyjnym komputera PC działa oprogramowanie do programowalnego 123\TUNE USB?

Działa pod kontrolą następujących systemów operacyjnych:

• Windows 10
• Windows 8
• Windows 7
• Windows Vista
• Windows XP (Service Pack 2)

Nie ma wersji ani dla systemu iOS, ani dla Linuksa.

Do połączenia komputera z rozdzielaczem zapłonu potrzebny jest kabel z końcówkami USB A i USB mini B. Nie jest on dostarczany razem z rozdzielaczem.

---

14. Po zainstalowaniu układu zapłonowego 123\ignition mój obrotomierz pokazuje nieprawidłowe lub znacznie wahające się wartości. Jak mogę temu zaradzić?

Środkiem zaradczym jest podłączenie diody 1N4007, 1000 V (kosztuje mniej niż 1 euro) pomiędzy przyłączem cewki zapłonowej obrotomierzem. Zwróć uwagę na kierunek montażu, katoda (kreska na diodzie) skierowana do obrotomierza. Jest to niewidoczne rozwiązanie, gdyż dioda ma tylko ok. 5 mm długości i może zostać wlutowana lub zamocowana z końcówkami kablowymi w dowolnym miejscu.