Amplificatore di accensione 123\Big-Fat-Spark

Amplificatore di accensione 123\Big-Fat-Spark - Vediamo i motivi per cui 123 Big-Fat-Spark (in abbinamento a 123ignition) è particolarmente indicato ai motori con più cilindri: I sistemi di accensione 123ignition (in generale) abbisognano di una certa resistenza nel circuito principale della bobina, resistenza che per i sistemi di accensione ad elevate prestazioni è relativamente alta. Questa alta resistenza limita il flusso di corrente attraverso l'avvolgimento primario della bobina, ad un livello che l'elettronica dei sistemi di accensione 123ignition riesce a gestire. Se la resistenza è troppo bassa (e conseguentemente il flusso di corrente troppo alto) l'elettronica dei sistemi di accensione 123ignition si disabilita (collegamento di protezione) oppure, se la corrente è solo di poco più alta, i sistemi di accensione 123ignition rilasciano valori di accensione "strani", che si traducono in un salto della fasatura di accensione di ca. 10-15 gradi.

Le bobine di accensione con resistenza relativamente alta che vengono impiegate per far fronte a questo problema, presentano lo svantaggio, che a motivo di tale resistenza necessitano di un tempo di ricarica relativamente lungo. I motori a 4 cilindri e con regime massimo che rientra nella norma riescono ancora a cavarsela abbastanza bene. Ma in presenza di più cilindri o con un numero di giri più elevato si presentano subito i problemi.

Es.: Facendo girare un motore a 4 cil. ad un regime di 5.000 giri/min, l'ignizione avviene per 10.000 volte al minuto, quindi ca. 167 volte al secondo. Ciò significa che la bobina di accensione si dovrà ricaricare ad ogni secondo con altrettanta rapidità per poter erogare l'energia necessaria, in un motore a 6 cil. ciò significherebbe già 250 volte al secondo, e in un motore ad 8 cil. addirittura 333 volte al secondo. A motivo dell'alta resistenza (e dal tempo di ricarica più lungo che ne consegue) la bobina di accensione non si ricaricherà più nel modo ottimale e non sarà quindi più in grado di erogare tutta l'energia richiesta. Risultato di ciò è che proprio agli alti regimi, quando il fabbisogno di energia si fa impellente, essa non sarà più disponibile. Ne derivano mancate accensioni con conseguenti prestazioni ridotte, combustione "non pulita" e maggior consumo.

 

Garantiamo la durata del funzionamento soltanto se l'amplificatore di accensione (Booster) viene utilizzato insieme con la corrispondente bobina di accensione Big-Fat-Coil (Art.-Nr. 8757). L'amplificatore di accensione (Booster) è “sintonizzato” sui parametri della bobina di accensione corrispondente. Entrambe le parti insieme provvedono affinché non si surriscaldino.

Il nostro amplificatore di accensione 123 Big-Fat-Spark elimina proprio questi problemi.

123 Big-Fat-Spark è concepito per trattare correnti notevolmente alte. Con la corrispondente bobina di accensione produce una scintilla di accensione molto più forte e ricca di energia sull'intero intervallo di regime, ed anche a quelli bassi, assicura una fasatura di accensione stabile. Anche i motori a 4 cilindri traggono vantaggio da 123 Big-Fat-Spark.

123ignition e 123 Big-Fat-Spark sono un Team imbattibile! 123ignition assicura una curva di accensione ottimale (in quanto regolabile) e un funzionamento liscio del motore (grazie a Spark Balancing Modul e 123 Big-Fat-Spark) e il modulo di amplificazione 123 Big-Fat-Spark fa sì che nell'intero intervallo di regime sia disponibile una scintilla di accensione ottimale e ricca d'energia, per la massima potenza del motore.